Авторизация
 
 
Регистрация на сайте
Восстановление пароля


Новостные каналы


Skip Navigation LinksTopTJ.com  →  Новости Таджикистана  → 

Лента новостей

29.11.200708:11

Фантастика! восклицают те, кто попадает на грандиозный автозавод VW

Автор: pristegnis.ru, Лилия ГАЙСИНА, Автоplus

Роботы, похожие на человеческую кисть руки. Таким машинам требуется всего два часа, чтобы собрать всенародно-любимый автомобиль Volkswagen Golf. Покраску автомобиль проходит в стерильной зоне, похожей на реанимацию. Затем еще час бдительной проверки педантов-немцев и автомобиль готов. По подземным путям он отправляется к своему новому хозяину... Корреспондент «автоplus» побывал на грандиозном заводе «VW» и все это увидел своими глазами.

ВОЛЬФСБУРГ. Провинциальный городок близ Берлина. Здесь находится самый крупный автозавод в Европе. «Autostadt» - называют его немцы. Завод раскинулся на территории в 25 га. И по сути он делится на две части. Первая – это там, где все для клиента: всевозможные атракционы, кафе, рестораны, магазины, музеи. Вторая: промышленная часть завода, где, собственно,  и выпускают новенькие «VW». Все посетители в основном начинают с первой части.  Мы не исключение.

 

Все для клиента!

ШИРОКАЯ плиточная аллея ведет к огромному стеклянному зданию, по бокам дорожки желтый, идеально-чистый песочек. Чистота везде. Здесь курить нельзя даже на улице. Проходим в просторный, светлый холл. Под высоким потолком висит железная конструкция в форме земного шара. Прямо под шаром, на полу, под стеклом настоящее произведение современного исскуства: маленькие глобусы медленно вращаются вокруг своей оси, на каждом из них непонятные обозначения светятся маленькими огоньками. Гид поясняет, что это творение бывшего журналиста Инго Гундера. На каждом из глобусов он приводит интересную статистику. Вот, например, тот зеленый шарик опоясан 72 нитями – это означает, что если выстроить все автомобили мира в одну пробку по экватору, то земной шар можно обвить автомобилями 72 раза.

Проходим в отдел регистрации. Цена за посещение Автоштада кусается: билет для 1-3 человек –570 EUR, для 4-6 – 885 EUR, для 7-10 – 1010 EUR. Но несмотря на это туристов здесь хоть отбавляй. Заплатив деньги, получаем карточку, с помощью которой почти все двери в Автоштаде для нас открыты, а путеводитель, выданный здесь же,  поможет не заблудиться.

Сувенирные магазины сверкают витринами, рестораны и кафе белоснежными скатертями. Здесь же в большой комнате, на уютных диванах, у камина клиенты ждут оформления своей покупки. Чтобы можно было сосредоточиться только на новом автомобиле, или просто отдохнуть, для посетителей, которые приехали в автогород с детьми, предусмотрена специальная детская площадка. Ребятня здесь катается на минимашинках с логотипом «VW», проходит всевозможные тесты и получает детские права. Каждому малышу и родителю персонал выдает пейджеры, чтобы ребенок был на связи.

На экскалаторе поднимаемся на второй этаж. Здесь при желании можно проверить себя на способность ориентироваться, например, в тумане. Белая, пластиковая труба, входим в нее и попадаем в густой туман, почти на ощупь проходим по лабиринту. Жуть! Не дай Бог, оказаться в таком тумане за рулем авто. Дальше атракцион посложнее: желающие (весом не выше 80 кг) усаживаются в кресло, пристегиваются ремнями безопасности и проходят тест, почти как для космонавтов. Их крутят и вертят на этом кресле во все стороны. На противоположном этаже мы замечаем музейные экспонаты, тотчас отправляемся к ним. Чего здесь только нет! Skoda, Ford, BMW, Mercedes, Audi; 1906,1911,1923,1940-х годов выпуска! Заключает эту бесценную коллекцию красавец Bugatti Veyron и Lamborghini  апельсинового цвета. 

Заметив наш страстный интерес непосредственно к автомобилям, экскурсовод предлагает нам посмотреть коллекцию Bentley, находящуюся в другом здании.

После стольких эмоций, хочется покурить...Но где? Гид отводит нас под стеклянный «грибок», который, кстати, отапливается. Здесь курить можно.

Музей Bentley, в виде винтообразного сооружения, уходит под землю на глубину 13 метров. Сверху это сооружение всего лишь в один этаж. По центру музея: серебристый, крутящийся карданный вал. «В мире вы не найдете ни одного одинакового автомобиля марки Bentley», - поясняет нам эксурсовод. В здании приглушенный свет, только каждый автомобиль ярко освещен. Нам объясняют, что кожу для оббивки салонов Bentley поставляют скандинавские страны, так как там мало комаров и они не портят кожу животных...Дерево для салона не младше 80-летнего возраста. На 80% сборка этого автомобиля проходит вручную.

Не успев в полной мере насладиться Bentley, мы спешим на лазерное шоу, которое вот-вот начнется. Черный железный бункер, винтовая железная лестница. Внутри темно, только едва видны решетки, у которых и собирается народ. Вдруг звук ревущего мотора, точно на формуле-1; он приближается все ближе и ближе, уже видны фары мчащегося авто, но в помещение появляется густой туман и звук мотора утихает, а вместо него помещение заполняет ритм Hard-rock. Вместе с этим рассеивается туман, загорается свет и одна из стен бункера начинает поворачиваться к зрителям: на ней появляется ярко-желтый «итальянский бык» Lamborghini Murcielago, мощностью в 640 л.с. Туристы воют от восторга.

 

Как делают народное авто

ПРЕЖДЕ чем отправиться в промышленную часть завода, нам предлагают посетить еще один аттракцион. «Чтобы вам было легче сориентироваться», - поясняет гид. Входим в комнату, в которой в три ряда стоят автомобильные кресла. Пристегиваемся ремнями, перед нами широкий экран в форме лобового стекла. Свет выключается, и в путь. Впереди себя мы видим ворота завода, въезжаем в него и проходим все стадии сборки автомобиля. Свое путешествие мы заканчиваем в 20 – этажном здании, в гараже, в который новенькие «VW» поступают подземными путями с промышленного блока, здесь же авто ждут своего клиента. Таких башен две, они, расположены рядом с центром для туристов и автомобили в них поднимают на гигантском лифте. Кстати стоимость базовой модели «VW» Touareg составляет здесь – EUR 50 тысяч, Golf – EUR 15 тысяч, а Passad – EUR 24 тысячи.

Теперь можно и в промышленную часть, наверное, не потеряемся. Но... Попав в здание завода, трудно не потеряться и не расстеряться. Территория завода составляет 6,5 кв.км. Рабочие передвигаются по заводу на велосипедах. Для этих нужд их здесь 6,5 тысяч.

Нас встречает новый гид Бруно Хеникер, он же становится нашим водителем, а кататься мы будем на этаком фольксвагеновском паровозике: в качестве тягача в этом автопоезде выступает «VW» Golf, а за ним тянутся вагончики тоже с логотипами «VW». В промышленной части завода трудятся 44 тысячи сотрудников, в три смены, 24 часа в сутки, 6 дней в неделю. Ежедневно здесь выпускают 3 тысячи автомобилей только марок «VW» Golf, Golf plus и  Passat. В скором будущем планируют наладить производство и Tоuran. Остальные модели этой марки выпускают в разных концах света. Например, Touareg выпускают в Братиславе. Но любую модель «VW» здесь все же можно купить.

Сначала мы въезжаем в прессовый цех. Здесь прессы давлением в 5,900 тысяч тонн комкают стальные листы, которые впоследствии превратятся в кузов автомобиля. Части будущего кузова отсюда отправляются в кузовный цех. Почти всю работу здесь выполняют роботы, а люди только следят за их работой на компьютере.  Цех автоматизирован на 98%. Каждый робот похож на человеческую кисть руки, он и состоит из шести «суставов». Роботы поднимают вес до 200 кг и работают с точностью до 0,02 мм. Кстати, их производят здесь же.

Сварив кузов, его поднимают под потолок и по верхним путям он уходит в другие цеха. Работу каждого цеха  проверяют на качество. Всего автомобиль проходит их 9.

В покрасочный цех туристов не пускают. Это стерильная зона. Приходится наслаждаться лишь видом за стеклом. Сначала кузов опускают в кипящую воду, чтобы удалить все жиры, затем в дистиллированную, потом обсушка гигантским феном, затем оставшиеся частицы обметают щетками, сделанными из перьев страуса эму, и только потом накладывается первый слой лака. Рабочие в этом цеху похожи на врачей из наших реанимаций: белые халаты, на ногах бахилы, маска на лице.

Теперь сборка автомобиля. «Мы первыми придумали изобретение, названное нами «свадьбой», - объясняет нам Б. Хеникер. «Свадьбой» немцы называют технологию, при которой автоматически ходовая часть вставляется в кузов. В сборочном цеху людей побольше, но и машин немало. Чтобы вставить колесо, роботу нужно всего лишь 35 секунд.

После сборки, уже готовые автомобили еще раз проверяют при дневном свете. Рабочие разделены на группы. Например: кто-то проверяет фары и только фары, кто-то руль, кто-то коробку передач. Потом проводят обкатку, в случае дефектов машину отправляют на переработку. А если все в порядке, то по подземным путям автомобиль доставляют в те самые башни – гаражи, которые мы уже видели. И вдоволь навеселившиеся в Автоштаде клиенты получают свой «VW».

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Фердинанд Порше, известный немецкий конструктор, получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия «VW30», а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Фольксваген сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times «Фольксваген» окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода «Фольксваген». Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству «Фольксвагена» были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 «Фольксваген» был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Фольксвагена, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. «Фольксваген» создал мощную сеть сбыта автомобилей.

В 1973-1974 появились сразу три новые модели — «Пассат», «Гольф» и «Сирокко», которые в техническом отношении не имели ничего общего с прежним «Фольксвагеном». Всего через 3 года после запуска «Гольф I» был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет «Гольф II», а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал «Гольф III», который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию «Гольфа». В настоящее время концерн «Фольксваген» — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками «Фольксваген», «Ауди», «Шкода», СЕАТ. Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов.

 

Источник: ИА Азия Плюс
0.0
- всего оценок (0)
- ваша оценка


Новый комментарий
Автор Сообщение
Данную новость еще не обсуждали

Обсуждение в Facebook:




Главные новости

04.1215:34Узбекистан выбрал нового президента
04.1215:01День рождения Пророка: без помпезности и угощений
04.1212:14Жизнь в гараже. ВИДЕО
03.1216:40Душанбинских пекарей отправили в вынужденный отпуск
03.1215:16Ансори: Смертный приговор Бобака Занджани не отменен


Самое обсуждаемое

01.1214:11Атамбаев о ЕАЭС: вступаем в братский союз и встречаем старшего брата, который нам ножки подставляет(7)
02.1210:57Лидер Компартии Таджикистана верит председателю Нацбанка, но стоит в очереди за своим депозитом(3)
01.1209:43На реализацию новой Национальной стратегии развития Таджикистана необходимы $118,1 млрд.(3)
03.1210:32Когда у НПЗ "финансы поют романсы"...(1)
03.1209:12Эмомали Рахмону построят новые резиденции(1)



(C) 2001-2016 TopTJ.com

TopTJ.com - Новости Таджикистана
00:00:00.0156246