Авторизация
 
 
Регистрация на сайте
Восстановление пароля


Новостные каналы


Skip Navigation LinksTopTJ.com  →  Новости Таджикистана  → 

Лента новостей

05.07.200714:56

Восточный экспресс

Автор: Саодат Асанова (директор IWPR в Таджикистане)

Изолированный юго-восточный регион Таджикистана оказался в выигрыше благодаря новому торговому пути в Китай. Однако местные жители говорят, что ограничения при пересечении границы делают их жизнь сложнее.

(публикуется в сокращении)

 

Таджикско-китайский торговый маршрут, открытый в 2004 году, проходит от Хорога, административного центра Горно-Бадахшанского региона на юго-востоке Таджикистана, через высокогорное плато и далее в Китай, где он заканчивается в Кашгаре, через 700 километров.

Двусторонняя торговля товарами, проходящими через Кульму, достигла оборота в 400 миллионов долларов в 2006 году. Основное направление торговли - на запад, так как дешевые китайские товары широкого потребления хорошо продаются на ранках Таджикистана.

Из-за трудных климатических условий на пограничном переходе Кульма, расположенном на горной тропе на высоте 4 400 метров, граница открыта только 15 дней в месяц, а с ноября по апрель она закрыта совсем.

Торговцы в Бадахшане просят, чтобы границу открывали на более продолжительное время для того, чтобы они могли беспрепятственно пересекать ее в обоих направлениях, что будет способствовать экономическому росту этого отдаленного горного региона страны.

В апреле официальные лица Бадахшана и Кашгара пришли к соглашению о реконструкции части дороги, что соединяет Хорог и Мургаб, чтобы тяжелые грузовики не подвергались опасности.

 

Власти и торговцы - за постоянно открытую границу

Областные власти Бадахшана неоднократно обращались к властям в Душанбе с призывом отдать распоряжение, чтобы дорога была открыта постоянно.

Власти Бадахшана также рекомендовали открыть в стране консульство Китая и отделение МИД Таджикистана в Хороге, чтобы упростить процесс получения виз для местных жителей. В данный момент таджикские торговцы вынуждены ехать за 700 км в другом направлении, чтобы получить китайскую визу в посольстве в Душанбе. В прошлом году китайские и таджикские официальные лица достигли устного соглашения по этому поводу, однако необходимые документы еще не готовы.

Боймамад Алибахшев, начальник управления инвестиций и управления государственного имущества Бадахшана, заявил, что ограничение работы границы сдерживает торговлю.

"При функционировании поста на постоянной основе увеличится таджикско-китайский товарооборот, который за последние три года возрос в 6 раз", - сказал он в интервью IWPR.

Хушомад Алидодов, зампредседателя Социал-демократической партии Таджикистана по Горно-Бадахшанской автономной области, сказал, что оставшиеся без ответа призывы местных властей указывают на отсутствие координированных действий власти в Таджикистане.

"В результате централизованного управления страной власти Бадахшана не имеют достаточно полномочий, чтобы решить вопросы на местном уровне", - сказал он.

 

Рабочая занятость и возможности

Кроме изобилия китайских товаров, гостиницы, кафе и магазины, быстро выросшие в Бадахшане, являются свидетельством экономического роста в регионе. Когда пограничный переход Кульма открыт, случайные заработки жителей вырастают вдвое.

Некоторые мужчины находят работу по погрузке и разгрузке грузовых автомобилей за оплату от 100 до 120 сомони (около 35 долларов) в день, другие перевозят пассажиров и товары до границы и от границы обратно до Хорога.

Они не могут проезжать в Китай, так как в соглашении есть пункт, касающийся пересечения границы, в котором говорится, что все большегрузные автомобили должны проезжать гружеными. Это является неудобством для тех таджикских торговцев, у которых мало товара и которые по этой причине не могут пересекать границу с Китаем на своем транспорте, тогда как китайским торговцам разрешено ездить на машинах до Хорога.

Житель Хорога Мералишо Мамадов за 15 дней работы зарабатывает до 600 долларов.

"Открытие дороги для меня просто чудо. В прошлом году я смог заработать достаточно денег, чтобы не только обеспечивать семью, но и устроить своих детей в университет. В этом году мои сыновья будут работать со мной, чтобы иметь свой собственный капитал", - говорит он.

Умед, студент 3-го курса Хорогского госуниверситета, зарабатывает до 130 долларов за перевозку грузов китайского производства от границы с Китаем до Душанбе.

"Богатый бизнесмен из Душанбе предложил мне и моим друзьям хороший заработок, если будем перегонять его машины. Единственное, что от нас требовалось, - это иметь водительские права. Питание в дороге мы сами обеспечиваем, но по прибытии на место назначения получаем свои деньги. За 15 дней мы успеваем делать по два рейса", - сообщил он IWPR.

Такие шоферы, как Умед, иногда вынуждены ждать прибытия груза несколько дней. Они пережидают в машинах или в юртах - традиционном кыргызском жилье, которое предприимчивые жители Мургаба, ближайшего города, превращают во временные отели и столовые в летнее время.

 

Без средств в Китае

Торговцы, направляющиеся в Китай, добираются до границы либо на своих машинах, либо на такси, пересекают границу и нанимают китайские машины на другой стороне. После этого они должны как можно скорее завершить свои дела и успеть вернуться до того, как граница будет закрыта на две недели.

"Когда мы едем в Китай, большинство предпринимателей думают не о том, как купить товар, а о том, как успеть сделать все вовремя и вернуться через границу, чтобы избежать дополнительных трат", - рассказала жительница Бадахшана Гульбегим Алибахшева.

По словам другого торговца, Шавката Отамбекова, предприниматели часто вынуждены оставаться в Китае еще на 15 дней, в результате чего они теряют деньги.

"Расходы на поездку в Кашгар и обратно, проживание и питание для одного человека в течение всего нескольких дней пребывания в городе при экономии средств обойдется примерно в 250 долларов. Если же предприниматель поедет в Урумчи, расходы увеличиваются до 500 долларов. В случае же, если бизнесмен не успеет вернуться обратно, расходы увеличиваются еще вдвое", - сообщил Шавкат.

Ощутимая задержка в пути может расстроить и без того шаткое финансовое положение бизнесменов.

Мадина Орипова, жительница бадахшанского кишлака Барчид, пыталась начать бизнес, взяв кредит в банке на сумму         2 000 долларов.

"Это была моя первая поездка за пределы Таджикистана, - рассказала она. - Мои спутники мне помогали, но я плохо ориентировалась в чужой стране. Я приобрела товар и загрузила его, однако, к сожалению, время истекло, границу закрыли".

"Товар остался непроданным, пришлось брать в долг, чтобы погасить часть кредита, взятого в банке. Хотела заработать, а получилось, что влезла в долги. Если бы граница была открыта, такого бы точно не случилось", - считает Мадина.

Систематическое закрытие границы оказывает негативное влияние на растущую экономику Бадахшана, так как розничные цены на местных рынках повышаются.

"Если мы не успеваем вовремя вернуться с товаром из Китая, размеры наших доходов снижаются в разы, и мы вынуждены повышать цену реализуемого на рынке товара", - говорит бизнесмен Назришо Миронов.

Однако не всем по душе идея открытой границы, так как это может дать китайцам неограниченный доступ на таджикские рынки, что приведет к тому, что рынки будут завалены дешевыми товарами.

Ольга Сайфуллоева, декан экономического факультета Хорогского госуниверситета, согласна с мнением, что Бадахшан выиграет от доступа на иностранные рынки и притока инвестиций.

"Постоянное функционирование автотрассы приведёт к заполнению рынков Таджикистана некачественными товарами, что противоречит интересам местных производителей, - считает она. - Должны быть введены ограничения в этом плане, и мы должны дать шанс местным производителям реализовать свой товар на местных рынках".

 

Есть и другие маршруты

В то же время многие торговцы избегают проблем, связанных с пересечением границы в Кульме, и выбирают другие, более легкие маршруты.

Ли Хин Ван уже третий год заполняет рынки Кыргызстана недорогой аудио- и видеотехникой, и, услышав об открытии дороги Кашгар-Хорог, решил перенести свой бизнес в Душанбе. Однако когда крупную партию его груза, как и груз многих других людей, задержали на границе, он отказался от этой идеи.

"Мне намного выгодней было бы работать с таджикскими партнёрами на постоянной основе. Как и в Кыргызстане и Казахстане, люди здесь очень умные и знают толк в торговле. Но из-за правил на границе я понёс огромные финансовые потери и не могу больше продолжать так работать", - говорит он.

Шерхон Азимов, предприниматель из Хатлонской области на юге Таджикистана, занимается оптовыми поставками строительных материалов из Китая в Таджикистан и доставляет товар через Узбекистан и Казахстан. Преимущество в том, что он может добираться до места на поезде и может быть уверенным, что когда он прибудет на границу, она не будет закрыта.

"Пока другого выхода у меня нет, а ехать по дороге через ГБАО слишком рискованно. Время каждого моего клиента - это деньги, и только Бог знает, как надолго можно застрять на границе", - сказал он.

Источник: ИА Азия Плюс
0.0
- всего оценок (0)
- ваша оценка


Новый комментарий
Автор Сообщение
Данную новость еще не обсуждали

Обсуждение в Facebook:




Главные новости

10.1214:40На юге Таджикистана на АЗС произошел мощный взрыв
10.1213:03Лавров обратился к оператору Reuters по-английски. А затем назвал его дебилом
10.1210:06На юг с пустыми карманами: из-за кризиса мигранты покидают Россию и возвращаются домой
10.1209:50"Заблокированный" год
10.1209:42Президент снял с должностей глав ряда районов Хатлонской области


Самое обсуждаемое

09.1214:20«Барки точик» сообщил о смягчении энерголимита по стране(6)
07.1215:18Первый визит в качестве президента Шавкат Мирзиёев совершит в Россию(3)
09.1221:00Немцы сочли мигрантов главной проблемой(2)
09.1213:17Именной пистолет от Виктора Януковича президентам СНГ(1)



(C) 2001-2016 TopTJ.com

TopTJ.com - Новости Таджикистана
00:00:00