Авторизация
 
 
Регистрация на сайте
Восстановление пароля


Новостные каналы


Skip Navigation LinksTopTJ.com  →  Новости Таджикистана  → 

Лента новостей, Комментарии

08.12.201112:22

А. Рустамов: «Мы вкладываем, чтобы Таджикистан не попал в "черный список"»

В интервью «АП» генеральный директор авиакомпании «Сомон Эйр» Алишер РУСТАМОВ рассказал, сколько миллионов хозяева компании намерены вложить в «Сомон Эйр» в ближайшие годы и почему в месяцы массового возвращения трудовых мигрантов отечественные авиакомпании повышают цены на авиабилеты.

- На днях в Душанбе прибыл новый авиалайнер компании «Сомон Эйр». Самолёт стал пятым в парке компании. Это последний лайнер или вы собираетесь и дальше закупать самолеты?

- Нет, это далеко не последний авиалайнер. Мы собираемся увеличить авиапарк за счет самолётов всё того же семейства «Боинг». «Боинг» – это лидер в своей отрасли, это самые безопасные, экономичные и комфортабельные самолёты. А для нас принципиально важно, чтобы наши пассажиры не только в целости и сохранности были доставлены из одного пункта в другой, но и остались довольны сервисом. Так, салон новых 900-х боингов, прибывших в сентябре и ноябре, существенно отличается от салонов других самолётов. На борту установлена мультимедийная система, теперь в полёте пассажиры могут смотреть художественные фильмы, слушать музыку, а пассажиры бизнес-класса, ко всему прочему, могут занять себя компьютерными играми. До конца этого года мы ожидаем прибытия ещё одного нового самолёта – Боинг 737-300.

Мы решили назвать его, следуя нашей традиции, именем героя Таджикистана Нусратулло Махсума. Напомню, уже имеющиеся в парке 6 самолётов названы именами героев: Садриддина Айни, Мирзо Турсун-заде, Шириншо Шотемура, Бободжона Гафурова, Нусратулло Махсума, а также именем Исмоила Сомони.

В общем, до 2016 года мы планируем увеличить авиапарк до 10 таких самолётов. Бизнес-план же рассчитан до 2025 года. А через год, в 2012-м, мы хотим начать грузовую программу. Планируем переоборудовать две наши «трёхсотки» в грузовые самолёты. В Таджикистане ведь вообще нет пока грузовых самолетов.

- Как нет? Вот на днях парочку у России «приобрели».

- Самолет без разрешительных бумаг на осуществление полетов – это просто металлолом.

- Сколько стоят ваши самолеты, сколько на все пять лайнеров было потрачено средств?

- Все интересующие на эту тему вопросы можно смело задавать Эксимбанку США. Всё, что они посчитают нужным говорить о нашей с ними сделке, они вам скажут. Единственное, что могу добавить, это то, что рассчитываться с банком компания будет в течение 10 лет.

…Обращаться в банк мы не стали, просто зашли на его сайт: http://search.exim.gov. Первый самолет компания приобрела с помощью банка у компании Boeing за 80 миллионов долларов. Выплачивать за финансовый лизинг «Сомон Эйр» будет в течение 10 лет. И это вся информация о «Сомон Эйр», которая есть на этом сайте…

О последнем самолете данные мы нашли на сайте инвестиционной компании ОАО «Сомон Капитал» (стратегические партнеры ОАО: «Ориёнбанк» и «ТАЛКО»). Компания финансировала покупку воздушного судна Boeing 737-900ER. Стоимость самолета не указана.

Я просто генеральный директор. У нас есть совет директоров. Учредители находятся здесь и за рубежом.

- Владелец один?

- Владельцев несколько.

- Наши граждане?

- Кто-то граждане РТ, кто-то нет. Какая разница, кто владелец, главное, что компания работает  для Таджикистана, для народа.

- Вы существуете три года, срок, прямо скажем, небольшой. Тем не менее, вы, думаю, занимаете сегодня первое место в отрасли. В чем секрет успеха компании – в людях (кадрах) или неограниченных инвестициях?

- Естественно, в людях. В тех профессионалах, которые у нас работают. Без них компания не смогла бы добиться успехов. Многие из них – специалисты советской школы авиации. Но есть и очень грамотные молодые кадры. Что касается «неограниченных инвестиций», не знаю, что вы имели в виду, но финансы к нам не текут рекой, если вы об этом. Будь то лизинг самолёта или приобретение авиалайнера в кредит - всё это результат чётко спланированной и хорошо отработанной стратегии опять-таки специалистов-профессионалов и поддержки со стороны совета директоров компании. Кроме того, мы уделяем большое внимание вопросу создания имиджа компании. Нам очень приятно, когда за рубежом, на пространстве СНГ, говорят, что наши пилоты – самые профессиональные. Но мы не останавливаемся на этом. Мы стараемся не экономить на повышении уровня профессионализма специалистов. Как того требуют международные стандарты, периодически отправляем пилотов, бортпроводников и инженеров на курсы повышения квалификации.

Например, восемь наших пилотов прошли обучение в Австралии, мы их выбирали из 25 претендентов. Обучение оплатила компания «Боинг». После, уже за свой счет, мы отправили их на обучение в авиакомпанию «Туркиш Эйрланз». Думаю, через неделю они уже начнут летать.

Кроме того, мы за свой счет на пять лет отправили учиться на пилотов в Кировоград шесть курсантов. Все они прошли конкурс.

- К вопросу о кадрах. Кадровая политика в стране часто подвергается критике. Что происходит в этом вопросе в авиации? Есть ли в компании и в отрасли в принципе проблема устройства на работу по родственному или региональному признаку?

- Однозначно, нет! В авиационной отрасли, даже при желании, невозможно устроить на работу своих родных. Это авиация, это не шутки. Самолётом должны управлять профессиональные пилоты, проучившиеся много лет в специальных учебных заведениях, а также прошедшие не один допуск к управлению тем или иным самолётом. Управление самолётом – это огромная ответственность, вы отвечаете за жизни 200 пассажиров и судьбы всех их родных и близких.

Да и потом, тот, кто меня знает, знает и то, что мне лучше не звонить с просьбами «устрой моего родственника на работу».

Что касается регионального признака, вы можете сами убедиться в том, что у нас этого нет, воспользовавшись нашими услугами. Среди наших пилотов, бортпроводников и инженеров, а также администрации можно встретить представителей не только таджикской национальности, но также и русской, татарской, армянской, узбекской, греческой, башкирской, азербайджанской, украинской и многих других.

- А сами вы как попали в компанию?

- Я сюда не напрашивался. Мне четыре раза предлагали, прежде чем я не смог отказать.

- Хорошую зарплату предложили?

- Да нет, у меня есть подчиненные, которые в разы больше меня получают. Я просто болен авиацией.

О топливе и «Таджик Эйр»

- Большую часть стоимости авиабилета составляет стоимость топлива. О самих тарифах поговорим позже, а сейчас скажите, кто в Таджикистане занимается завозом горючего? Сколько сегодня стоит топливо? И какая разница в цене по сравнению с соседними странами?

- Занимается этим Топливно-заправочная компания. При реструктуризации авиакомпании было, как вы знаете, разделение: аэропорты, навигация, сама авиакомпания. После было еще одно разделение, с аэропортов ушли Бортпитание и ГСМ. Это было условие международных банков.

Насчет завоза. Завозят топливо, в основном, из России. Есть возможность завозить из Туркменистана, но нет возможности доставить грузы, потому что Красноводский завод испытывает дефицит вагонов, а железная дорога в аренду их никому не даст. Плюс ко всему, в Российской Федерации в настоящее время проводят реструктуризацию РЖД. Во всей этой ситуации возникают сложности с поставками топлива.

Я не знаю точно, сколько сейчас стоит керосин, цена постоянно меняется, но знаю, что нам он обходится дороже долларов на 400, чем Киргизии или Казахстану. Это из-за таможенных пошлин.

В том же Туркменистане тонна керосина стоит 1240 долларов. И это - страна, которая имеет нефть. Иран заправляет нас по 1208 долларов. Эмираты - по 1300, хотя вроде тоже нефтяная страна. В Джидде если в прошлом году мы заправлялись по 900 долларов, то в этом - уже по 1485.

- Почему бы нам не заправляться в Казахстане?

- В тех аэропортах, которые находятся ближе к нам, состояние полосы не соответствует нашим требованиям, и они не сертифицированы на приём наших самолётов.

- А гендиректор «Таджик Эйр» недавно говорил нам, что компания, возможно, будет заправляться теперь в Казахстане.

- Это называется промпосадка (дозаправка).

Но вот сядет он, например, в аэропорту Тараса… А это такой аэропорт, где лет 20 никто никаких ремонтных работ не проводил. Это не полоса и не аэропорт, это рашпиль какой-то. Если мы туда посадим свои самолеты, мы их быстро сломаем. На наши самолеты влияет даже полоса Худжанда, не то что Тараса. В Казахстане и другие аэропорты: Шевченко, Гурьев, Джамбул, Чимкент - такие же.

Но в «Таджик Эйр» самолеты ТУ-154, будем говорить, уже отработали свой ресурс, и из них просто выжимают последние сроки, без продления ресурса. Хотя жалко всё-таки самолеты, их ресурс можно было ещё продлить.

А вообще у «Таджик Эйр» столько скидок, а они еще недовольны. У «Таджик Эйр» по постановлению правительства нулевые ставки, в аэропортах (Таджикистана, - прим. ред.) они ни за что не платят, ни за взлет-посадку, ни за стоянку, ни за трап. Это постановление – 100-я скидка на внутренние рейсы - работает то ли с августа, то ли с сентября этого года. А по постановлению, кажется, прошлого года у них было 60% скидки.

У нас же такого нет, мы ведь не госкомпания.

«Где-то зарабатываешь, где-то теряешь»

- Поговорим о ценах на авиабилеты. Известно, что цена билета имеет свою себестоимость, в нее закладывается топливо, услуги аэропорта, аэронавигации, ремонт самолетов и т.д. И где-то, вроде как в конце, сама прибыль.

Эти затраты одинаковы для всех, но почему именно у нас такие дорогие билеты, пожалуй, самые дорогие на постсоветском пространстве? Ведь не летают же там авиакомпании в ущерб сами себе?

- У нас не самые высокие цены на билет. Москва – Питер, например, стоит 3,5 тысячи рублей, это более ста долларов, и летит самолет всего один час, а из Душанбе в Москву лететь более 4 часов, расход топлива намного больше…

- Вы считаете, что у нас нормальные цены?

- Цены меняются у нас с каждым сезоном. Например, из Москвы в Душанбе сейчас билет стоит 360 евро, отсюда - 185.

- Они меняются, но неизменно высокие. Почему?

- Почему? А расходы кто будет покрывать?

Все цены, которые и отсюда, и оттуда, в любой регион, и у нас и у россиян - одинаковые. Почему вы нам этот вопрос задаете, а им нет? Хотя керосин у них дешевле, мы вот в аэропорту Домодедово заправляемся по 1350, а они – всего по 850 долларов.

- Меня не интересует Домодедово и Россия, меня интересует Таджикистан.

- В Таджикистане летают в Москву две компании, у нас одинаковые расходы, но у «Сомон Эйр» нет скидок. И при этом мы на уровне цен «Таджик Эйр» продаем, не выше.

Давайте подсчитаем расходы. Это взлет-посадка, за каждую тонну мы платим 18 долларов, плюс 10% за обеспечение безопасности, плюс 20% за то, что самолет садится-взлетает в ночное время. Плюс деньги за каждый трап, каждый буксир, автобус, сопровождение машины. Берет своё и навигация. Далее, оформление пассажиров - 27 долларов. За каждое пользование аэровокзала платим 978 долларов, 850 долларов за то, что используем зал, по 15 долларов за то, что пассажиры пользуются их терминалом…

- То есть вы считаете, что цены обоснованы?

- Конечно.

- Но объясните ситуацию, почему, когда увеличивается спрос на билеты, цены на них, вопреки законам экономики, вырастают, а не снижаются?

- Мы, в основном, перевозим трудовых мигрантов, если бы у нас был стабильный процент пассажиров в оба направления, пусть даже не 100%, хотя бы 60, было бы иначе.

Сейчас так: в Москву летит 50-60 пассажиров, оттуда - полный самолет. Мигранты возвращаются. Это будет происходить до конца февраля, отсюда - мало людей, оттуда - много.

Если бы как раньше, как при Советском Союзе, были субсидии государства, а в Министерстве гражданской авиации СССР происходило регулирование тарифов… Сейчас нет ни того, ни другого. У нас рынок, у нас каждый день 2-3 раза тариф меняется.

- Эта практика, когда один должен платить за другого, применима во всем мире или только у нас?

- Во всем мире, везде так делают. Поднимается спрос - поднимаются цены. Из Душанбе у нас даже 30% загрузки нет, то есть тем самым мы не покрываем расходы, но мы же должны платить!

И цены у нас не такие высокие. Давайте Душанбе-Стамбул возьмем. Мы летаем, и компания «Туркиш Эйрлайнз» летает, у нас стоимость - максимум 312 евро, у них - до 700 евро. Одинаково летим, одинаковые самолеты. Почему у них никто не возмущается?

У нас нет потенциальных постоянных пассажиров, как при Союзе, когда самолет всегда был полным. Тогда регулярно в день было 4 рейса, а летом вообще по 6-7 рейсов. Людям зарплаты позволяли летать. Сейчас у нас односторонняя загрузка. Знаете, сколько мы теряем, поддерживая рейс в Германию? 4,5 миллиона минус один Франкфурт дает.

- Не летайте туда. Никакая компания не будет работать себе в убыток.

- Почему? Где-то зарабатываешь, где-то теряешь.

Но при этом мы умудрились 4 самолета в этом году взять. Все в финансовый лизинг, с хорошими процентами и условиями. За «трёхсотки» мы за 2-3 года рассчитаемся, а за «девятисотку» рассчитываем за десять лет расплатиться.

В течение двух лет мы потратим поэтапно более 1,5 миллиона долларов на развитие отрасли; мы их вкладываем, чтобы соответствовать международным стандартам, чтобы мы, Таджикистан, не попали в «черный список». У меня сейчас восемь иностранных специалистов сидят, инструкторы, которые обучают нас, чтобы мы соответствовали. Пятого числа у нас аудит, будут проверять нас департамент авиации и надзор на транспорте. Мы готовимся пройти аудит по безопасности IOSA, вступить в членство IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), а значит, мы сможем развивать полеты в страны Европы, Азии. Если мы станем членами IATA, значит, сможем перевозить любых пассажиров для любой компании. То есть наши пассажиры смогут летать по единому билету, к примеру, по маршруту Душанбе-Франкфурт-Вашингтон. И тарифы будут гораздо ниже. Это называется «сквозной тариф».

«Мы попросили помощи у президента»

- Понятно, что цены на билеты высокие, потому что высока стоимость услуг, закупаемых у сторонних организаций, участвующих в процессе. Но почему бы вам самим не заняться предоставлением этих услуг – продавать билеты, закупать топливо?

- Продажей билетов у нас занимается 259 компаний. То есть какого-то монстра, у которого все в руках, нет. Мы со всеми этими компаниями подписали договоры.

Насчет топлива, я бы не хотел заниматься этим. Зачем? У компании своей работы достаточно. Необходимо заниматься вопросами поддержания лётной годности, увеличения объёма работ, улучшения сервиса предоставляемых услуг и т.д.

- Но, вероятно, это было бы выгодно компании, самой закупать, самой контролировать.

- Контролировать невозможно. Да, цены меня не устраивают, но нас обеспечивают, поставляют, а это устраивает. Вот если бы международные перевозки освободили от НДС, это был бы хороший плюс. Весь мир продает по 1400-1450 долларов керосин, а для Таджикистана эти цены гораздо выше.

Я не думал керосином заниматься, но давайте посчитаем. Керосин нужно доставить в Душанбе, хотите не хотите, по дороге будут воровать. Хотите не хотите, будут недоливать, значит, нужно контролировать и везде платить, тому же бензовозу, машинисту, сопровождающему. Пришел керосин в Душанбе - нужно подогнать к чему-то, но у меня нет цистерны, значит, ее нужно арендовать. Соответственно, цена топлива увеличивается. Потом еще за машину заплатить… В общем, учитывая все затраты, то же самое выйдет.

Для меня выгоды нет. У топливной компании свои цистерны, охрана своя, за машину платить не надо, за провоз по ж/д путям. А у меня за всё возьмут. Сэкономить не получится.

- А если взять все объёмы?

- И ГСМ? Ну, тогда нас точно повесят, вы же, журналисты, скажете, что мы все под себя подмяли.

- В чём, в принципе, заключается ключевая проблема отечественной авиаотрасли?

- Очень сложный вопрос. В первую очередь, нужно повернуться лицом к авиации. Всем. У нас очень много проблем в авиационной политике и надзоре. Проблем очень много: керосин, пошлины, стоимость билетов и т.д.

Если мы когда-нибудь войдём в «чёрный список», мы никогда из него не выйдем. Нужно стараться, чтобы мы соответствовали международным требованиям и стандартам.

- Эксперты говорят о необходимости предоставить компаниям временные льготы по импорту авиаоборудования, отменить импортные пошлины и НДС при ввозе на все виды воздушных судов и т.д. Ваше мнение.

- Со стороны государства уже ведётся работа. Мы написали письмо на имя президента, рассказали, что мы в качестве привлечения инвестиций взяли самолёты в финансовый лизинг, но при этом объяснили, с какими проблемами нам приходится сталкиваться. Попросили помощи.

Когда мы встречались с представителями «Боинга» и Эксимбанка, они удивлялись, что Таджикистан, не производя суда, вводит большую пошлину и плату за растаможку (покупая самолет, порядка 20-25 процентов от его стоимости необходимо заплатить в качестве пошлины и за таможенные процедуры).

И вот власти пошли нам навстречу. Было принято постановление правительства об освобождении от уплаты таможенных процедур и НДС на временный ввоз самолета, раньше это было платно, сейчас уже нет. И плюс к этому до конца года должно быть принято постановление, согласно которому и авиационную продукцию освободят от всяческих уплат. Это станет очень большим подспорьем для развития отрасли.

- А прямых инвестиций нет? Сколько, по вашим сведениям, за последние годы государство затратило на развитие отрасли?

- Той поддержки, которую в настоящее время оказывает нам правительство страны, уже достаточно. Что касается прямой помощи правительства именно авиакомпании... – у властей в настоящее время предостаточно других немаловажных вопросов, которые требуют внимательного рассмотрения. Мы же постараемся решить свои вопросы собственными усилиями.

Источник: ИА "Азия Плюс"
Автор: Ольга ТУТУБАЛИНА
3.0
- всего оценок (1)
- ваша оценка


Новый комментарий
Автор Сообщение
09.12.2011 09:18

Летайте самалётами Сомон Эйр 


Обсуждение в Facebook:




Главные новости

10.1214:40На юге Таджикистана на АЗС произошел мощный взрыв
10.1213:03Лавров обратился к оператору Reuters по-английски. А затем назвал его дебилом
10.1210:06На юг с пустыми карманами: из-за кризиса мигранты покидают Россию и возвращаются домой(3)
10.1209:50"Заблокированный" год
10.1209:42Президент снял с должностей глав ряда районов Хатлонской области


Самое обсуждаемое

09.1214:20«Барки точик» сообщил о смягчении энерголимита по стране(7)
10.1210:06На юг с пустыми карманами: из-за кризиса мигранты покидают Россию и возвращаются домой(3)
09.1221:00Немцы сочли мигрантов главной проблемой(2)



(C) 2001-2016 TopTJ.com

TopTJ.com - Новости Таджикистана
00:00:00.0312450