Авторизация
 
 
Регистрация на сайте
Восстановление пароля


Новостные каналы


Skip Navigation LinksTopTJ.com  →  Новости Таджикистана  → 

Комментарии

24.03.201110:09
Источник изображения: news.tj

Почему?!

Компания Innovative Road Solutions Ltd не выполняет свои обязательства по обслуживанию трассы Душанбе – Чанак.

«НА позапрошлой неделе я возвращался на такси из Айнинского района в Душанбе. В дорогу взял газету «Азия-Плюс», и первое, что я прочитал, было мнение корреспондента Тутубалиной «Плохому депутату полномочия мешают?»

От чтения меня постоянно отвлекали ухабы и зигзаги, выписываемые автомобилем по скользкой дороге, и не очень лестные высказывания таксиста о компании IRS. «Ну, погляди, - ворчал таксист, – деньги за проезд берут, а я зимой как ездил по гололеду, так и езжу. Китайцы вон какую дорогу построили, но сейчас столько снега навалило, а эти - вместо того, чтобы ее расчищать, сидят у шлагбаума и без всякого зазрения совести деньги сдирают…». И вновь приправил свою речь крепким словцом.

А я вспомнил многочисленные пресс-конференции, заявления в прессе про передачу автодороги Душанбе – Чанак в концессию, митинги жителей района, мнения экспертов по этому вопросу. А тут еще и слова журналиста газеты «Азия-Плюс» про то, что «в Интернете Таджикистан называют страной, где в последнее время принимаются глупые законы».

И задумался я над всем этим. Благо, тряска автомобиля по очередному ледяному торосу и последующая брань водителя не отвлекали меня от этих дум.

А думал я вот о чем. По просьбе правительства Республики Таджикистан дружественное нам государство выделило кредит и даже построило нам на этот кредит первоклассную автомобильную дорогу, которую раньше называли дорогой жизни. Дорога эта была построена как участок автомагистрали Душанбе – Ташкент, которая позволит соединить Таджикистан с международной автомагистралью Е40.

У нашего правительства сразу же возник вопрос: как обеспечить функционирование этой стратегически важной трассы и ее содержание в исправном состоянии? Кроме того, немаловажным фактором являлась и необходимость погашения в определенные сроки кредита, выданного соседним государством на строительство автодороги. Хотя, если честно сказать, кредиты обычно дружественные государства потом списывают. Тем более, когда с ними щедро делятся спорной территорией.

Международный опыт содержания таких дорог и погашения взятых под строительство кредитов есть. Это передача в концессию платных автомобильных дорог. Сам механизм концессии предполагает наличие финансового плана, на основе которого строительство автомагистралей должно финансироваться в счет кредита, погашение которого предусматривается постепенное за счет прибылей от эксплуатации. Плата, выплачиваемая пользователем за проезд по автомагистрали, покрывает как затраты на управление и эксплуатацию дорожной сети, так и проценты по займам, взятым на период строительства, и их возмещение (амортизацию). Величина взимаемой денежной платы различна в зависимости от класса автомобиля и определяется тарифом, периодически корректируемым на основе правил, которые должны быть установлены государством.

Проще говоря, должен существовать некий план, в соответствии с которым наше правительство должно рассчитать, сколько нужно брать денег за проезд, для того чтобы суметь и долг перед Китаем погасить за строительство дороги, и еще деньги оставить на ремонт автодороги, на содержание пунктов по сбору платы за проезд. Также должны оставаться денежки и на строительство новых дорог.

А для этого наше правительство должно было разработать Порядок взимания платы за проезд по платным автодорогам, а также утвердить Правила пользования платными дорогами. Ведь в соответствии с Гражданским кодексом Республики Таджикистан нам, гражданам, вынужденным пользоваться этой платной дорогой, приходится вступать в публичный договор с компанией, которая будет осуществлять концессию этой дороги. А это предполагает, что у нас, пользователей платных дорог, кроме обязанности платить за проезд есть еще и права. Право на беспрепятственный и безопасный проезд по платной автодороге, право на комфортные условия и нормальный сервис во время поездки, право на возмещение ущерба, нанесенного нам, если мы не смогли воспользоваться услугой в результате упущений и недостатков в деятельности компании, осуществляющей концессию.

Я уже сейчас не говорю о праве наших граждан на свободу передвижения. Потому что, приняв поправки в Закон «Об автомобильных дорогах», в соответствии с которыми устанавливается платный проезд по автомобильным дорогам без предоставления альтернативного проезда, тем самым наш же парламент ограничил наши конституционные права на свободу передвижения. 

Интересно, наш профессиональный парламент знает об этом? О том, что вводя поправки в Законы «Об автомобильных дорогах», «О концессии», наши народные депутаты нарушают основные права своих же сограждан? Только, по-моему, один из них проголосовал против закона. Или двое…

Ладно, пропустим этот момент. Но тогда почему они хотя бы не требуют у правительства принятия нормативных актов, направленных на защиту наших «не основных», имущественных прав? Почему мы ничего не знаем о договоре на концессию с компанией Innovative Road Solutions Ltd (IRS) и о его существенных условиях? Ведь эта компания осуществляет платные услуги, и мы должны знать, почему она, вместо того чтобы взять кредит или вложить свои собственные средства в строительство новой автодороги, сдать ее в эксплуатацию и потом на основании договора концессии осуществлять ее эксплуатацию, получает в подарок от государства в свое пользование такую важную для всех нас автодорогу практически даром.

И почему государство, вместо того чтобы с помощью соответствующей тарифной политики и выработки оперативных механизмов для сбора денег за пользование автодорогой собирать деньги для погашения кредита и развития инфраструктуры, передает ее в концессию неизвестной доселе фирме, зарегистрированной, скорее всего, в оффшорной зоне? Ведь взимание платы за проезд является относительно дорогостоящим средством увеличения поступлений на улучшение дорог, а кроме того, оно вызывает дополнительные расходы, которых нет при использовании традиционных источников поступления денежных средств, таких как: налоги на топливо, транспортный налог или сборы за регистрацию транспортного средства. В общем виде такие дополнительные расходы содержат:

- прямые расходы на сбор платы за проезд, включая капитальные затраты на строительство и содержание устройств для сбора платы за проезд, покупку оборудования и эксплуатационные расходы;

- прямые расходы пользователей, которые они несут в результате остановок у мест сбора платы за проезд (эти расходы включают более высокие эксплуатационные затраты и увеличение времени поездки). А есть еще и косвенные расходы, и они тоже немаленькие.

Ведь можно было бы уйти от таких больших расходов и экономию средств использовать для компенсирования затрат на эксплуатацию автодороги либо вкладывать их в новые инвестиции, будь то автомагистрали или другие сооружения, представляющие общенациональный интерес.

Почему правительство не разработало до сих пор Правила оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования? Почему мы до сих пор так и не увидели утвержденный правительством обоснованный расчет размера платы за проезд по платной автодороге? Например, в европейских странах, где также имеются платные дороги, они сдаются в концессию сроком от 20 до 50 лет, и, исходя из сроков концессии, а также других экономических факторов, государство устанавливает размер платы за проезд. Государство в лице правительства, а не сама концессионная компания!

И кто должен возмещать мне ущерб, если я заплатил за безопасный проезд и, доехав до лавиноопасного участка, вернулся назад, так как концессионная компания не смогла обеспечить мой беспрепятственный и безопасный проезд? И как тогда быть с моими правами потребителя, изложенными в Законе Республики Таджикистан «О защите прав потребителя»?

Ладно, парламенту не до наших прав. Но есть уполномоченный по правам человека, есть органы прокуратуры, которые должны осуществлять надзор за соблюдением законов в стране.

Например, почему я оплачиваю за 10 км при проезде первой толлинговой плазы, и еще за 10 км при возвращении обратно, если я еду всего полтора километра до Варзобского озера и назад? Кто должен защищать в этом случае мои права потребителя, если меня наглым образом обдирают на этом пункте, с издевкой отвечая, что, мол, все свои вопросы отправляйте «наверх»? 

Да, и напоследок хотелось бы спросить у Рустама Абдуллоева, технического директора компании: понимает ли он сам, что означает этот абзац с сайта самой продвинутой компании в мире (www.irs.tj): «IRS впервые в истории всего мира, в особенности Таджикистан, население которое живёт ниже черты бедности на уровне 54%, используя институционально - инновационный механизм по толлинговой системе посредством собственного управления позволяющий эффективно управлять автодорогой Душанбе – Чанак с учетом сохранения устойчивости данного объекта, а также снижения фискальной нагрузки госбюджета правительства, и стимулирование торгово-экономических отношений между прилегающими районами и другими странами»?.

В ТЕМУ:

На той же неделе на Варзобской дороге недобрым словом компанию IRS поминал еще один человек – журналист «АП» Ольга Тутубалина.

- В ВЫХОДНЫЕ решила выехать за город, подышать свежим воздухом, но добраться удалось лишь чуть дальше Пугуса. Причина – ледяные ухабы посреди по идее зеркальной китайской трассы. Я проехать не смогла, спокойно объезжать эти ледяные наросты по плечу лишь джипам да КамАЗам. Пришлось возвращаться. Опять же с матом.

С чувством приветствовала попавшиеся по дороге небольшие экскаваторы и прочую дорожную технику, мирно стоящую на обочине. Зачем их сюда пригнали? Что и кому показать? Что вам мешает (опять) выполнять свою работу?

Может, солярка кончилась? Водители IRS боятся дальней дороги? Руководство компании не знает, что там где-то есть нерасчищенные участки? А может, в принципе, вы не знаете о том, что за плазами есть еще какая-то дорога?

Ругаться уже нет ни сил, ни желания.

У меня к руководству IRS только один вопрос: «Господа, ну насколько же можно ТАК не уважать ни людей, ни себя, чтобы даже не пытаться создать видимость того, что деньги вы все-таки собираете за что-то, а не потому, что вам это разрешили?». И ведь тычут вам в лицо все кому не лень, уверена, что икаете вы чаще, чем любой среднестатистический таджикистанец, но нет, совесть, видимо, не пройдет. Я восхищаюсь вашей стойкостью, так держать!

Ольга ТУТУБАЛИНА,

журналист

12 марта. Варзобское ущелье

Источник: ИА "Азия Плюс"
Автор: Сангимурод ХОЛОВ
0.0
- всего оценок (0)
- ваша оценка


Новый комментарий
Автор Сообщение
Данную новость еще не обсуждали

Обсуждение в Facebook:




Главные новости

07.1219:56Дилфуза - гроза чиновников вышла на свободу
07.1218:18Похитители требовали за освобождение подростка 100 тысяч долларов
07.1215:18Первый визит в качестве президента Шавкат Мирзиёев совершит в Россию
07.1214:14В Таджикистане через пять часов после похищения освобожден ребенок
07.1213:31НБТ связывает низкий уровень доверия к банкам с их недостаточной прозрачностью


Самое обсуждаемое

05.1211:34Таджикистан перейдет на 12-летнее образование в 2020 году(6)
07.1207:59Власти Таджикистана планируют в два раза сократить уровень бедности(5)
07.1216:01Как Душанбе сделать туристической столицей? Голосуйте!(1)
06.1209:18Эмомали Рахмон обратится с посланием парламенту Таджикистана до нового года(1)
05.1219:14Путин озадачил правительство законом об адаптации мигрантов(1)



(C) 2001-2016 TopTJ.com

TopTJ.com - Новости Таджикистана
00:00:00.0156274