От камышовых рельсов к большой дороге: как строили железную дорогу Душанбе – Термез

Как сообщает Asia-Plus, 10 сентября 1929 года в Душанбе прибыл первый поезд. Вокзала тогда ещё не было — на месте будущей станции строители установили лишь флаг, но новая железная дорога уже открывала путь для промышленности, торговли и развития.

В 1920–1930-е годы для Таджикистана быстрое преодоление расстояний стало сверхважной задачей: отсутствие путей сообщения и транспортных коридоров, полное бездорожье тормозили развитие республики. В ноябре 1925 года власти приняли решение строить железную дорогу и обратились к председателю правительства СССР Валериану Куйбышеву с просьбой о выделении необходимых средств.

16 апреля 1926 года было решено построить железную дорогу широкой колеи Термез – Душанбе общей протяжённостью 225 километров. На её строительство из союзного бюджета выделили 14 миллионов рублей золотом. Был издан приказ о полном и бесперебойном обеспечении стройки всеми материалами. Инженерно-технический персонал направили из Москвы и Ленинграда.

Весь процесс строительства вёлся вручную: вооружившись лопатами, костыльными молотками и гаечными ключами, строители прокладывали железнодорожное полотно. От Денау до Душанбе, прежде чем возвести капитальную насыпь, сооружали временное полотно из камыша, укладывали на него рельсы и по такой шаткой колее доставляли издалека грунт для основной насыпи.

Проект всей дороги был готов спустя три года после начала работ — осенью 1928 года. До составления окончательного проекта на каждый участок составлялся отдельный проект. Парадокс, но последние изыскания трассы проводились уже тогда, когда были построены железнодорожные мосты: линию приходилось подводить к мостам, вместо того чтобы строить мосты там, где проходила линия.

10 сентября 1929 года линию железной дороги довели до Душанбе. Станции тогда ещё не было — строители просто воткнули флаг в землю на месте будущего вокзала. В этот же год первый поезд прибыл в Душанбе. После установления железнодорожного сообщения работы по укреплению полотна и замене временных сооружений на постоянные продолжались вплоть до 1935 года. Доведение линии до Душанбе позволило направить в республику огромный поток грузов для промышленного строительства, сельского хозяйства и торговли.